上善若水ღ★ღ✿，从战国开始浩荡江水奔腾不息ღ★ღ✿，都江堰一直泽被万物而不争名利ღ★ღ✿，而谁能料想到两千多年以后ღ★ღ✿，汽车与这项世界灌溉工程遗产竟然还能来一场“跨界”的灵感赋能杉本知春ღ★ღ✿，热衷于埋头搞技术研发的长城汽车ღ★ღ✿，其推出的Hi4技术体系ღ★ღ✿，与都江堰“因势利导ღ★ღ✿、顺势而为”的智慧同源ღ★ღ✿。

　　而就在最近ღ★ღ✿，这项技术为长城汽车赢得了企业生涯中ღ★ღ✿，又一场至关重要的“高光时刻”ღ★ღ✿：2025年10月ღ★ღ✿，长城汽车《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》项目荣获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖ღ★ღ✿。

　　我们知道ღ★ღ✿，当下中国汽车产业呈现出多元化趋势ღ★ღ✿，各大汽车品牌“神仙打架”的同时ღ★ღ✿，作为汽车产品“实力体现”的各类评定奖项也发生了“通货膨胀”ღ★ღ✿，不同来源ღ★ღ✿、不同渠道的奖项“五花八门”ღ★ღ✿，一定程度上稀释了这些奖项的“权威性”ღ★ღ✿，一些奖项的评定ღ★ღ✿，甚至没有给出明确的标准ღ★ღ✿，让人有些理不清这些车型或技术获奖原因ღ★ღ✿。

　　而“中国汽车工程学会科学技术奖”ღ★ღ✿，则是中国第一个经国家科学技术奖励工作办公室批准登记的行业科学技术奖ღ★ღ✿，也就是说ღ★ღ✿，它并非来自某个营业性质的媒体以及商业机构ღ★ღ✿，而是实打实的有国家在背后把控新利体育ღ★ღ✿，经国家登记的社会力量奖项ღ★ღ✿，这就杜绝了一些后台操作的可能性ღ★ღ✿，不看销量ღ★ღ✿，不拼人气ღ★ღ✿，纯粹只靠实力新利体育ღ★ღ✿。

　　此次奖项的评审杉本知春ღ★ღ✿，由中国工程院李骏院士领衔参与评定ღ★ღ✿，汇集了行业泰斗ღ★ღ✿、高校教授ღ★ღ✿、企业总工ღ★ღ✿，从学术派ღ★ღ✿、产业派到一线研发汽车的“实战”派ღ★ღ✿，是一帮真正懂车ღ★ღ✿、真正了解行业现状ღ★ღ✿、真正“高知”的人共同参与ღ★ღ✿，整套评审流程公正严格ღ★ღ✿、获奖比例控制严格新利体育ღ★ღ✿，任何营销话术都失去了作用ღ★ღ✿，唯有先进的技术原理ღ★ღ✿、扎实的技术专利以及经得起推敲的数据与实测表现ღ★ღ✿，才是奖项评定的参考价值ღ★ღ✿。

　　比如2015年ღ★ღ✿，长城汽车就曾凭借哈弗H6开发与产业化项目获得当年中国汽车工业科学技术奖一等奖ღ★ღ✿。而值得注意的是ღ★ღ✿，自科学技术奖设奖30余年以来ღ★ღ✿，这还是首次将特等奖颁发给混动技术ღ★ღ✿。

　　近年来ღ★ღ✿，随着新能源时代的到来以及主流车企的集体转型ღ★ღ✿，中国车市迎来了一波属于混动技术的“爆发”ღ★ღ✿，在各家都有自己“拿手绝活”的基础上ღ★ღ✿，为什么偏偏长城汽车手里的Hi4技术体系能拿下这项“殿堂级”荣誉？

　　而站在用户的立场来思考ღ★ღ✿，一台混动车所应肩负的职能ღ★ღ✿，主要关乎性能ღ★ღ✿、效率ღ★ღ✿、舒适性以及使用成本等多个维度ღ★ღ✿。而当前行业很多混动技术ღ★ღ✿，有的燃油经济性好ღ★ღ✿，但上了高速亏电动力就弱了ღ★ღ✿。有的拥有更高的运行效率与经济性新利体育ღ★ღ✿，但行驶过程中又容易出现顿挫感ღ★ღ✿。

　　与都江堰因势利导ღ★ღ✿、顺势而为”的同源的哲学智慧ღ★ღ✿，Hi4技术体系作为专为新能源全场景高阶驾驶需求设计开发的技术ღ★ღ✿，搭建了4个混动四驱架构ღ★ღ✿、9套动力总成ღ★ღ✿，通过这种细致的分化ღ★ღ✿，带来了能够覆盖不同用车场景的动力输出模式ღ★ღ✿，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系统所具备的“主动寻优”特性ღ★ღ✿，可实现对动态扭矩的智能分配ღ★ღ✿，从动力输出ღ★ღ✿、驾控稳定ღ★ღ✿、燃油经济性以及能量回收等多个维度ღ★ღ✿，实现了全工况效率最优ღ★ღ✿。

　　另一方面ღ★ღ✿，在长城汽车手中ღ★ღ✿，Hi4技术体系的出现ღ★ღ✿，也是一次真正意义上的“技术平权”杉本知春ღ★ღ✿，从前四驱技术ღ★ღ✿，大多出现在豪华品牌车型以及合资品牌旗舰款上ღ★ღ✿，而随着Hi4技术体系陆陆续续落地到长城汽车旗下各大产品上ღ★ღ✿，为不同场景杉本知春ღ★ღ✿、大小ღ★ღ✿、品类的车辆创造“更省ღ★ღ✿、更远ღ★ღ✿、更安全”的出行价值新利体育ღ★ღ✿，让更多人可以得到智能四驱所赋能的优质驾控以及行车安全体验ღ★ღ✿。

　　所谓“长期主义”ღ★ღ✿，就是一种可持续性的发展观ღ★ღ✿，但可惜的是ღ★ღ✿，市场竞争始终是残酷的ღ★ღ✿，能够留存到最后ღ★ღ✿，乃至崛起为头部势力的也只占少数ღ★ღ✿。因此ღ★ღ✿，一家车企想要长久的发展ღ★ღ✿，势必需要有能够长期坚持的“创新精神”ღ★ღ✿。

　　早在合资主导的燃油车时代ღ★ღ✿，不少自主品牌都妥协于成为一位技术跟随者ღ★ღ✿，偏偏长城汽车“要做逆流者”ღ★ღ✿，不仅搭建了中国自主品牌第一个安全试验室ღ★ღ✿，持续的研发投入中ღ★ღ✿，还研发出了包含3.0T发动机ღ★ღ✿、中国第一款纵置9AT等核心汽车技术ღ★ღ✿。

　　到了新能源赛道上ღ★ღ✿，自主品牌从跟随者转变为“引领者”ღ★ღ✿，长城汽车依然保持初心ღ★ღ✿，继续坚持技术探索ღ★ღ✿，据悉ღ★ღ✿，近三年长城汽车研发投入一直保持在百亿规模以上ღ★ღ✿，截至2025年6月ღ★ღ✿，长城累计申请专利超5万项ღ★ღ✿，授权专利近30000项ღ★ღ✿。其中Hi4技术体系下ღ★ღ✿，长城汽车拥有涵盖构型ღ★ღ✿、控制ღ★ღ✿、发动机ღ★ღ✿、电池ღ★ღ✿、悬架ღ★ღ✿、安全六大技术域的122件授权发明专利ღ★ღ✿，并参与了9项国家标准的制定ღ★ღ✿。

　　突破双电机串并联构型无法实现四驱瓶颈的双电机多挡串并联四驱技术ღ★ღ✿；为3.0T大排量发动机赋予性能与效率兼顾实力的高温双VGT增压器及高效燃烧系统ღ★ღ✿；专为硬派越野研发的混动技术单电机9挡并联混动四驱系统Hi4-Tღ★ღ✿，以及在越野专用电池包ღ★ღ✿、越野悬架技术ღ★ღ✿、全地形智能识别与控制技术等领域不同的技术突破落地ღ★ღ✿，一步步解决国内混动赛道中“无人涉足”或“久攻不克”的技术盲区ღ★ღ✿，用完善的“全明星”技术矩阵而非一两项亮点ღ★ღ✿，打造了系统性的技术生态体系ღ★ღ✿。

　　一直以来ღ★ღ✿，长城汽车所坚持的都是通过为用户创造更优质的价值体验取胜ღ★ღ✿，而非价格战ღ★ღ✿、堆料等一些简单粗暴的手段ღ★ღ✿。而在2023年5月到2024年ღ★ღ✿，装载Hi4技术体系相关车型的累计销量达913亿ღ★ღ✿、税收58亿ღ★ღ✿，为产业链所带来的经济效益显著同时也代表着消费者对于长城技术“线年ღ★ღ✿，国内硬派越野赛道都是合资ღ★ღ✿、豪华品牌的天下ღ★ღ✿，自主品牌市场占有率仅为26.9%ღ★ღ✿，而后ღ★ღ✿，在长城汽车的带领下ღ★ღ✿，自主品牌占比达到了80%ღ★ღ✿，整个硬派越野市场ღ★ღ✿，长城独占52%的市场份额杉本知春ღ★ღ✿。

　　此外ღ★ღ✿，作为中国较早一批出海的车企ღ★ღ✿，长城汽车还积极响应国际“一带一路”号召ღ★ღ✿，将搭载Hi4技术的产品出口到海外19个国家及地区ღ★ღ✿，带领中国汽车以高价值技术体系实现对外的系统性输出ღ★ღ✿，相较于单纯把车卖出去ღ★ღ✿，技术出海创造的差异化优势ღ★ღ✿，成为中国品牌在海外立足的核心ღ★ღ✿。18新利体育官网登录ღ★ღ✿，新利体育·18新利体育官网ღ★ღ✿！商用车ღ★ღ✿，